車とバイクで楽しみましょう！


				2010年


				ダートラ県大会


				ＳＲ－ＦＯＵＲプロト


				伝えたい事！


				そして原点へ・・・



		2010年6月29日



		この車に出会わなければモトアワークスは存在していないと断言出来る位、ＲＳ/Ｒには特別なモノがあります。最終型でも16年が経過してしまった今となっては車両自体を発見する事が困難になってしまいましたね！Ｆ5Ｂよりロングストロークになってしまったお陰で回し切る楽しさは半減してしまいましたがあのトルク感はＦ5Ｂはもちろん超ショートストロークのＦ6Ｂも現行で使われているＫ6Ａも敵いません。そんなＲＳ/Ｒをダートラで楽しんでいるお客様からギヤ比の相談がありまして・・・ 6月の始めに預かって作業を開始してから 1か月が経過しようとしていますがようやく私なりのギヤ比も決まり、林道に試乗もしてきてこれなら大丈夫であろうと判断したため「ＲＳ/Ｒ」ページをスタートしました。



		本来、ノーマルのギヤ比とファイナルは一般公道をどんな人がどんな乗り方をしてもほどよく快適に走れてさらに燃費面でも不満が無い様に設定されているため「走る」事を主体に考えた場合、不満が出るのは仕方の無い事です。そんな「走り」を第一条件に作られたのがワークスＲなのですが一番力が出る回転域に合わせたギヤ比と限られたコースを限られたスピードで走るためのファイナルによって一般公道を走る上で「特に高速道路」吹けきってしまう症状がでてしまい「楽しさ」や「快適性」を半減してしまう事実があります。そんなＲＳ/ＲとワークスＲの良い所を使ってお客様が求める最適なギヤ比を見つけてみました。今回はセルボっちよりも更に深くそして新しい車種からも流用しているのでみなさまの参考になれば幸いです。



		まず最初にお客様から言われた事は「1速から2速に入れた時の回転落ちを無くして欲しい」でした。それと「出来れば1速は変更せずに2.3.4速を近づけて欲しい」とも・・・さらにお客様自身でスズキ車のギヤ比を研究していて「ケイの2速がイイとかエブリィの4速が最適かも」などなど私も知らない事をよく勉強していると感心しながら「そこまで考えているのなら力になりたい！」と感じ今回の仕事を引き受けました。そうは言っても新規格のミッションなど在庫で持っている訳が無いので本当のギヤ比が分かりません。そこで師匠「スズキに勤めています」に相談すると「すぐに情報を送ってあげるよ！」って本当にすぐに送ってくれました。「いつもありがとうございます師匠！」しかもカウンターシャフトの品番がＲＳ/Ｒと同じ事も教えてもらいました。「師匠！完璧です。」



		エブリィはあまりに冒険すぎるため今回は見送り「近い将来、確認します」早速ケイのミッションを中古パーツ屋さんに問い合わせたところ「このパーツ屋さんは友人がやっています」安価でＧＥＴ！「いつもありがとね！」早速バラシて確認です。初めて単体で見る新規格のミッションはトランスファが別体になっている所が違う位で感じは旧規格のモノと似ています。「ＦＦ用のミッションにトランスファを付けた感じです」どんどんバラシて行く中でネジの取り付けポイントやケース形状の違いに気付きます。「あぁ、だいぶ違うなぁ」それでもカウンターシャフトが同じという希望を抱きながらケースを割って中を見て見ると「おぉ、見た目は旧規格と同じだぁ！」言葉通り、見た目では判断出来ない位そっくりです。



		2010年7月3日



		カウンターシャフトが同じだという事は分かっていたのでインプットシャフトの互換性を確認します。「比較対象はＲＳ/Ｚ用です。」先ず全長が違う事に気付きます。違うといっても、フライホイールの中心に刺さる先の長さが違う程度なので問題無しと判断したのですがよく見ていくと・・・！！ケースに収まるベアリングの寸法が違う！！！しかもベアリングがハマっているシャフト部の寸法までも・・・正直、これは致命的です。でもパワーが上がっている訳ではないのに何で大きくする理由があるのだろう？車体重量が重くなったから？考えられない事もないけどそれなら他のベアリングだって大きくなっていいはずだし・・・「インプットとカウンター全4個の内ここだけ大きいです」



		2010年7月6日



		そんな事を考えていても仕方ないので keiのギヤを使う方法を考えます。先ず keiのギヤ比を記載します。 1速　3.818 2速　2.588 3速　1.761 4速　1.161 5速　0.870 　次にRS/Rのギヤ比を記載します。 1速　3.818 2速　2.277 3速　1.521 4速　1.030 5速　0.837 お客様からのご要望である1速と2速を近付けるには



		keiの2速が最適だと数字からも理解出来ます。さてこれから私が試した方法を記載するにあたり「ギヤ比」についてもう少し詳しく説明しなければなりません。なるべく誰が見ても理解出来る様に記載するつもりですが？？？になってしまったらすいません。そもそもギヤ比とは何か？整備士の講習会で習う様な話になると変速比や減速比に置き換えられエンジンの回転を状況に応じて減速させトルクを増大させたり、高速回転に切り替えたり・・・・それはそれで適切な説明なのですが今回はもっとシンプルに自分なりに説明して見ます。



		ギヤ比の計算は公式があります。ギヤ比をR 伝動ギヤ歯数「インプット側」をA 受動ギヤ歯数「カウンター側」をBとすると R＝A分のB　「B÷A」 A＝R分のB　「B÷R」 B＝A・R　「A×R」この公式を見れば一目瞭然ですがギヤ比を計算するにはインプット側とカウンター側のギヤ歯数が分からないと「ダメ」な事が理解できます。この歯数は私の知る限り、整備書には記載されていません。「パーツリストには何個かは記載されていますが全部ではありません」この事実を「セルボプロト」ページで記載しなかったのは他車種から流用したとしてもインプットとカウンターのギヤの組み合わせは変更していないからです。



		その一番の理由は時間に限りがあったからです。レース当日までにやるべき事が多すぎてギヤの組み合わせを考え、実際に取り付けて「あんばい」を確認している時間があまりにも無さ過ぎたためメーカー出荷状態のギヤ比だけを参考に組み合わせたのがセルボプロトです。でも今回は、インプットシャフトの互換性が無い事と 1か月近く預かれる状況でもあったため組み合わせの変更に着手して見ました。というわけで整備書にもパーツリストにも記載されていない各ギヤの歯数を惜しげもなく在庫ミッション全て公開いたします。ただ、歯数が分かったからといってその組み合わせ通りに組める保証はありません。でも歯数が分からなければ前には進めません。



		2010年7月8日



		しばらく本題から外れてしまいますが「違い」をお楽しみください。前回、言った通り私がこの手と眼で確認したギヤの歯数を公表していきたいと思います。これを参考に組んで見たいと思っている方はなるべく早くメモを取る事をおススメすると同時に車両の諸元表に記載されている変速比と照らしあわせ間違いがない事を確認してから実行に移してください。「ギヤも新品で買えば1個5000円は軽くします」 1つだけ注意点があります。ほとんどの各ギヤは単体で存在していますがインプットシャフト側の1速と2速そしてバックギヤはインプットシャフトに固定されているのでインプット側の1速と2速の組み合わせを変更する事が出来ません。それだけ注意してご覧ください。



		SR-FOUR「前期」 1速　インプット　10　　カウンター　43　　ギヤ比　4.300 2速　インプット　17　　カウンター　42　　ギヤ比　2.470 3速　インプット　23　　カウンター　35　　ギヤ比　1.521 4速　インプット　33　　カウンター　34　　ギヤ比　1.030 5速　インプット　37　　カウンター　31　　ギヤ比　0.837 NAの4WD 1速　インプット　11　　カウンター　42　　ギヤ比　3.818 2速　インプット　19　　カウンター　42　　ギヤ比　2.210 3速　インプット　26　　カウンター　37　　ギヤ比　1.423 4速　インプット　35　　カウンター　34　　ギヤ比　1.093 5速　インプット　38　　カウンター　31　　ギヤ比　0.815 ワークスR「最終型」 1速　インプット　13　　カウンター　40　　ギヤ比　3.076 2速　インプット　19　　カウンター　40　　ギヤ比　2.105 3速　インプット　23　　カウンター　35　　ギヤ比　1.521 4速　インプット　27　　カウンター　31　　ギヤ比　1.148



		5速　インプット　38　　カウンター　31　　ギヤ比　0.815 RS/R 1速　インプット　11　　カウンター　42　　ギヤ比　3.818 2速　インプット　18　　カウンター　41　　ギヤ比　2.277 3速　インプット　23　　カウンター　35　　ギヤ比　1.521 4速　インプット　33　　カウンター　34　　ギヤ比　1.030 5速　インプット　37　　カウンター　31　　ギヤ比　0.837 RS/Z 1速　インプット　11　　カウンター　42　　ギヤ比　3.818 2速　インプット　18　　カウンター　41　　ギヤ比　2.277 3速　インプット　23　　カウンター　35　　ギヤ比　1.521 4速　インプット　33　　カウンター　34　　ギヤ比　1.030 5速　インプット　37　　カウンター　37　　ギヤ比　0.783 kei 1速　インプット　11　　カウンター　42　　ギヤ比　3.818 2速　インプット　17　　カウンター　44　　ギヤ比　2.588



		3速　インプット　21　　カウンター　37　　ギヤ比　1.761 4速　インプット　31　　カウンター　36　　ギヤ比　1.161 5速　インプット　31　　カウンター　27　　ギヤ比　0.870 ちなみにNAの2WDはギヤの厚みが薄いので流用するのはキビシイですが参考までに公表しておきます。 1速　インプット　13　　カウンター　44　　ギヤ比　3.384 2速　インプット　18　　カウンター　37　　ギヤ比　2.055 3速　インプット　25　　カウンター　32　　ギヤ比　1.280 4速　インプット　28　　カウンター　25　　ギヤ比　0.892 5速　インプット　31　　カウンター　24　　ギヤ比　0.774 これがセルボプロトとRS/Rのギヤ比を変更するために実際にバラシて数えた各ギヤの歯数です。これを参考にRS/Rのギヤ比の変更を再開したいと思います。



		続く

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